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近日，寶馬汽車因旗下部分車型發動機外殼上的固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，決定召回相關車輛共計23.2萬輛。近些年，因螺栓問題召回的案例比比皆是，螺栓成為了汽車上最小卻又不容忽視的零部件。在過去采訪的過程中，有零部件企業向記者反映，國內很少有緊固件企業能具備生產高強度螺栓的能力，很多應用在發動機、底盤等一些關鍵位置的高強度螺栓依靠進口。那么，國內螺栓生產企業實力到底如何？高強度螺栓是否必須依賴進口？
部分高強度螺栓可國內采購
一般來說，螺栓根據公稱抗拉強度和屈強比值分為3.6到12.9等10余個等級，在不同領域使用要求也有較大差別。富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司營銷部部長陳昆對記者說：“汽車需要使用上千個螺栓，大部分都是8.8級及以上的螺栓，其中10.9級、12.9級的螺栓才可被稱作為高強度螺栓?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 23px; text-align: justify; white-space: normal;"/> 陳昆以發動機螺栓舉例表示，固定發動機的外圍件的螺栓，工藝要求相對不高，普通螺栓即可滿足要求。我們常說的高強度螺栓主要與發動機內強件有關，比如飛輪螺栓、連桿螺栓必須為10.9級，而發動機缸蓋螺栓則要達到12.9級。
記者采訪了多家發動機、汽車底盤相關企業，詢問了高強度螺栓采購的情況。這些企業均表示，高強度螺栓并沒有完全依賴進口，自主品牌企業更愿意采購國產的高強度螺栓，合資企業也逐步將各種螺栓產品國產化，以節省成本。
陳昆表示，富奧緊固件公司投入巨資為大眾EA211發動機研發多種10.9級高強度螺栓，匹配標準與德國本土一致，已經批量化生產的有兩種。江西五十鈴發動機有限公司副總經理劉凱表示，五十鈴柴油機的高強度螺栓都已在國內采購，其采購標準與五十鈴日本采購標準一致。青特集團有限公司質量控制部副部長孫京堯對記者說：“青特車橋使用的高強度螺栓并不是全部進口，國內的部分緊固件企業也可以滿足我們的工藝需求。”
國內企業實力仍欠缺
“高強度螺栓的制造工藝要求高，尤其是車用高強度螺栓，任何的瑕疵都將嚴重影響行車安全。”中國汽車工業協會國際部主任陳元智對記者說。
陳元智表示，我國的部分緊固件企業具備研發高強度螺栓的技術，能制造高強度螺栓樣品，但要是大批量生產就難以保證每個產品的品質，主要原因就是產品一致性達不到批量要求，另外國內先進的合金材料供應不足或者說沒有更好的材料可以供應。所以，有些高強度螺栓依然依賴進口。
據了解，國內一般緊固件企業都可以供應8.8級螺栓，能批量生產10.9級螺栓的企業也并不少，但能生產12.9級螺栓的企業則不多。陳昆表示，事實上，國內具備生產高強度螺栓能力的，同時可以做得很好并受到業界認可的緊固件企業僅有5家左右。值得注意的是，這僅有的幾家企業中還包括了合資以及外商獨資企業。
分析來看，國內企業發展高強度螺栓的動力不足。
陳昆表示，相比普通螺栓，高強度螺栓利潤并不明顯，加上前期較大投資，有些小企業研發生產高強度螺栓很可能入不敷出；每家汽車企業對高強度螺栓的要求都不一樣，這使得這種產品匹配難度加大、周期變長；合資品牌對高強度螺栓國產化非常慎重，國產化也只會選擇其配套體系內的企業，國內緊固件企業很少有配套機會。
生產環節難逃進口
盡管有些高強度螺栓可以選擇國內采購，這看似國內緊固件企業具備了一定的生產實力，但實際上高強度螺栓的每個生產環節都難以脫離進口。陳昆介紹說，高強度螺栓的生產難度在于以下幾個方面：冷鐓成型工藝對產品公差要求高，這需要更為精良的生產設備，而這些冷鐓設備要從國外進口或者從臺灣引進；產品硬度均勻性取決于熱處理工藝，高端熱處理爐同樣需要進口；產品表面處理也是關鍵，而需要的溶液也是海外引進。
巨大的設備采購資金投入決定了部分小型緊固件企業不能加入到生產高強度螺栓的隊伍中來。陳昆表示，富奧緊固件公司為大眾EA211發動機研發高強度螺栓已歷時兩年，投入幾千萬元資金加裝生產通用設備、轎車緊固件專用的熱處理爐以及一系列的檢測設備，產品最終還需通過國外相關機構的檢測認證。
高強度螺栓的原材料同樣離不開進口。據了解，我國汽車用緊固件材料以寶鋼集團生產的材料為主，很多國內整車企業把寶鋼作為特殊標準件用鋼的指定廠家。少部分有特殊需求的高強度螺栓原材料需要從日本、韓國進口。“如此巨大的投入是因為我們瞄準了整車企業高強度螺栓國產化或國內采購的需求，盡管短期不會出現需求猛漲，但這種需求將長期存在?！标惱ケ硎?。